Il y a plusieurs raisons pour lesquelles Lada Granta ne démarre pas. Si la Lada Granta ne démarre pas, le démarreur ne tourne pas, alors c'est une situation, et si le démarreur tourne, alors c'est une situation complètement différente.
Le contenu de l'article :
- Pas d'essence
- Pas d'étincelle
- Conclusion
En outre, il existe de nombreuses options, qui sont discutées dans l'article ci-dessous. Tout d'abord, il est nécessaire de déterminer si l'essence pénètre dans les cylindres. Pour ce faire, nous dévissons les bougies, après quoi nous les examinons.
Grant ne démarre pas - les bougies sont sèches
Après avoir dévissé les bougies, nous inspectons. Les bougies sèches indiquent que l'essence n'est tout simplement pas fournie aux cylindres. Il y a beaucoup de raisons à cela, mais les principales sont assez typiques. Tout d'abord, nous mettons le contact, après quoi nous écoutons si la pompe à carburant fonctionne. Si cela ne fonctionne pas, nous écoutons si le relais d'activation de la pompe à carburant clique après la mise du contact. S'il ne clique pas, aucune tension ne lui est fournie, ce qui, à son tour, signifie que le fusible a grillé ou que le problème se trouve dans le commutateur d'allumage. Nous excluons presque complètement la deuxième option, car il s'agit d'un cas particulier qui nécessite un examen séparé.
Après nous être assurés que la tension du commutateur d'allumage au fusible, puis du fusible au relais d'activation de la pompe à carburant, nous soulevons la banquette arrière, puis retirons la puce de la pompe à carburant. Ici, nous avons besoin soit d'un multimètre, soit d'une lampe de test. Nous mettons le contact, la lampe doit s'allumer ou le multimètre doit afficher une tension de 12 volts aux bornes du bloc. S'il n'y en a pas, nous recherchons une pause sur le chemin du relais d'activation de la pompe à carburant à la pompe à carburant elle-même. Il convient de préciser qu'il s'agit d'un cas très rare, ce qui est pratiquement impossible dans la pratique, cela vaut la peine de commencer la recherche à partir de la puce elle-même, très probablement, le fil s'est cassé à sa base.
Après nous être assurés que la pompe à carburant pompe du carburant, nous allons dans le compartiment moteur, trouvons la rampe d'injection, dévissons le bouchon, puis appuyons sur la bobine. Naturellement, cela doit être fait contact mis. A quoi ça sert tout ça ? Ceci est nécessaire pour clarifier si la rampe d'injection est sous pression. La pression dans la rampe d'injection peut ne pas s'accumuler du tout, la raison en est probablement soit le filtre à carburant, qui est bouché, soit le régulateur de pression de carburant dans la rampe d'injection.
Vérifier le filtre est assez facile. Pour ce faire, débranchez l'alimentation en carburant de la rampe d'injection puis mettez le contact. Vous devez en mettre un ancien sous le tuyau, un système de carburant fonctionnel remplira rapidement une bouteille d'un litre. Afin de vérifier le régulateur de pression de carburant, vous devez pincer le tuyau qui va du rail au réservoir de carburant. C'est ce qu'on appelle la ligne de retour. Nous pressons, puis cliquons sur la bobine. Avec un système de carburant propre, ainsi qu'un régulateur de pression de travail, le carburant s'écoulera du tiroir avec précision.
Une fois que nous nous sommes assurés que le carburant arrive à la rampe, nous devons savoir si les injecteurs s'ouvrent. C'est une tâche très difficile, sans outil spécifique. Par conséquent, nous tordons simplement le démarreur, après quoi nous dévissons les bougies, puis nous examinons leur état. Naturellement, si les bougies restent sèches même après cela, il est évident que les buses ne s'ouvrent pas.
Tous les injecteurs ne peuvent pas tomber en panne à la fois, il est donc logique de supposer que l'unité de commande pour une raison quelconque ne leur donne pas d'impulsions. Une des raisons de ce comportement peut être le travail de l'antidémarrage, qui bloque le fonctionnement des injecteurs, puisqu'il ne reconnaît pas la clé. Dans ce cas, le buzzer avertira le conducteur par un double bip.
Si cela ne se produit pas, nous prenons un multimètre dans nos mains, mettons le contact, puis mesurons la tension entre le fil rouge-rose qui va aux injecteurs, ainsi que la masse de la voiture. Le fait est que les injecteurs dans ce cas sont contrôlés par un moins, c'est-à-dire qu'un plus leur est fourni en permanence. Le moins est fourni par des impulsions sous la centrale. Si un plus vient aux injecteurs, alors il est logique de supposer que l'unité de commande ne comprend pas la position du vilebrequin. Naturellement, nous regardons la puce du capteur de vilebrequin.
Lada Granta ne démarre pas - bougies dans l'essence
Si ceux qui sont dévissés sont humides, il est logique de supposer que l'essence pénètre dans les cylindres. En conséquence, il est nécessaire de creuser dans la direction de l'étincelle. Avec DPKV, tout est parfaitement en ordre, car l'ECU voit le défilement et ouvre les injecteurs.
Sur une voiture avec un moteur à 8 soupapes, où le module d'allumage est installé, cette procédure est beaucoup plus facile que sur les voitures avec un moteur à 16 soupapes. Pour commencer, nous devons nous assurer que la tension est fournie au module d'allumage, à savoir à l'enroulement primaire du module. Pour ce faire, retirez la puce du module, puis mettez le contact. il devrait y avoir 12 volts entre le fil central et la terre. Si ce n'est pas le cas, nous vérifions tout le câblage vers l'unité de contrôle. Si tout est en ordre avec elle, alors avec une confiance de 90%, nous pouvons dire que le problème est dans l'ECU. Après être allés au dessin animé, le courant arrive, nous vérifions le module lui-même. Pour ce faire, nous vérifions la résistance de l'enroulement primaire avec le même multimètre. Il est mesuré entre les deuxième et troisième bornes de la bobine.
La résistance doit être d'environ 1,2 kOhm. Après cela, nous vérifions la résistance des bobines d'enroulement secondaire. Pour cela, il est mesuré entre les bornes des fils haute tension 1 et 4, ainsi que 2 et 3 cylindres. Cette résistance peut différer d'un fabricant à l'autre, donc ici, elle semble relative les unes par rapport aux autres. En moyenne, l'indicateur varie de 6,5 à 12. Il convient de préciser que cette méthode de vérification du module peut ne pas toujours être fiable, car la bobine a des caractéristiques différentes dans différentes conditions thermiques.
Il reste à vérifier les fils haute tension, à mesurer leur résistance avec un multimètre, elle ne doit pas dépasser 5 kOhm sur le fil le plus court, et pas plus de 10 kOhm sur le fil le plus long, respectivement. Malheureusement, il est assez problématique de vérifier les câbles haute tension à la maison ; cela peut nécessiter au moins un mégohmmètre.
Beaucoup, en l'absence d'étincelle et de bougies humides, montent immédiatement pour vérifier le capteur de position du vilebrequin. Ici, je dois dire que l'alimentation en carburant dans le cylindre indique déjà que ce capteur fonctionne, mais il est difficile de dire avec quelle fiabilité il montre la position du vilebrequin. À la maison, il est plus facile de vérifier le capteur de position du vilebrequin avec un remplacement pour un bon connu.
Conclusion
Ceci est une liste de dysfonctionnements typiques dans lesquels Lada Granta ne démarre pas. Il convient de noter que la liste réelle est beaucoup plus longue que cela, car chaque cas peut ne pas être typique. Il arrive également que les injecteurs froids, par exemple, se comportent correctement, mais qu'après réchauffement, ils commencent à verser. Et il arrive, au contraire, que sur un froid ils ne puissent pas fournir des performances suffisantes, mais sur un chaud, au contraire, ils fonctionnent correctement. Malheureusement, même dans les grandes villes, il est souvent difficile de trouver un spécialiste compétent en diagnostic moteur.
Cette ligne de travail nécessite au moins trois éléments pour fonctionner.
Le premier est un testeur de moteur. Ils sont assez étendus, il est donc inutile de les considérer. Le second est un scanner de diagnostic. Il est souvent très difficile de trouver un scanner multimarque avec de bonnes fonctions, de plus, son coût dépasse toutes les limites raisonnables. Le troisième est un analyseur de gaz. Seul l'équipement pour travailler sur le diagnostic du moteur coûte au moins 200 000. De plus, la formation est assez longue.Par conséquent, très peu de personnes sont engagées dans des diagnostics, si nous parlons de diagnostics compétents. Eh bien, encore un cas pour lequel la Lada Granta peut ne pas démarrer.
WHA
