Le contenu de l'article :
- Batterie pour véhicules tout-terrain à moteur essence
- Batterie pour véhicules tout-terrain à moteur électrique
"Les voitures électriques, les voitures électriques, ont littéralement tout inondé ..." - ainsi, en paraphrasant un fragment du célèbre rétro-curseur, on peut décrire la perspective de l'industrie automobile mondiale.
Bien que la part des véhicules électriques légers sur les routes européennes ne soit pas si élevée (que dire de l'espace post-soviétique), de nombreux constructeurs automobiles, parfois motivés par diverses subventions et incitations fiscales, considèrent comme une question d'honneur de lancer leur version de la voiture électrique sur la chaîne de montage.
Cependant, il y a aussi des sceptiques, comme Jaguar Land Rover, qui n'est pas pressé de convertir des SUV lourds en électricité propre en raison du poids important des batteries destinées à cela. Quelles batteries sont mieux adaptées aux SUV ? Trouvons-le.
Batterie pour véhicules tout-terrain à moteur essence
1. Optima RedTop
Cette section de la notation est ouverte par la batterie Optima RedTop AGM. La batterie pesant un peu plus de 17 kg a un courant de démarrage de 815 A avec une capacité allant jusqu'à 50 A-heure.
Une capacité si sérieuse du stockage d'énergie est due aux particularités de sa conception. Ainsi, dans les parcs de batteries, il y a des plaques de plomb, qui sont plus grandes que dans des batteries similaires.
La batterie tolère bien le gel et continue de fournir du courant même à très basse température. Par conséquent, le champ d'application de ces batteries est assez large: il s'agit de voitures à traction intégrale, de camions, de SUV.
Le boîtier de batterie complètement scellé empêche l'électrolyte de s'échapper ou d'être soufflé. De plus, la batterie peut être utilisée dans différentes positions, de sorte que même lorsqu'elle est tournée sur le côté, l'électrolyte à l'intérieur ne s'enfuira nulle part.
Avantages :
- courant de démarrage élevé;
- longue durée de vie;
- pleine production d'énergie;
- performances stables;
- fonctionne à des températures de +40 à -40 С;
- résistant aux facteurs externes.
Défauts:
- prix élevé.
2. AGA de Varta
La série est poursuivie par la batterie Varta pesant environ 17 kg, délivrant de l'électricité avec une force de 680 A. La forme et la structure de la batterie lui permettent d'être utilisée, comme Optima, dans n'importe quelle position.
Grâce à l'électrolyte contenu dans les fibres de verre du séparateur, Varta présente une stabilité mécanique importante. Pour les amateurs de pokatushek hors route - une excellente option.
Dans ce cas, la masse active des plaques de l'accumulateur est maintenue pendant toute sa durée de vie, sans fondre. L'endurance de la batterie Varta AGM a été prouvée lors d'une série de tests, mais elle doit être rechargée à temps pour des performances optimales.
Avantages :
- haute qualité;
- compacité;
- équipé d'une poignée pratique pour le transport;
- le boîtier est protégé de manière fiable contre les fuites.
Défauts:
- a besoin de soins constants.
3. Argent Bosch
Un modèle d'un fabricant d'appareils électroménagers bien connu, délivrant un courant de 420 A. L'un des avantages de cette batterie est un rendement énergétique élevé avec un poids assez faible - seulement 15 kg.
L'argent utilisé dans la fabrication de ces batteries assure une longue durée de vie. Et le fabricant garantit que les plaques ne se détérioreront pas à cause d'un grand nombre de charges.
Au cas où, Bosch Silver bénéficie d'une marge de sécurité. De plus, la batterie présente un niveau de sécurité optimal lors de son utilisation.
Avantages :
- sans prétention dans l'entretien;
- a une puissance de démarrage élevée;
- le logement scellé élimine la possibilité de fuite d'électrolyte ;
- autodécharge minimale.
Défauts:
- prix élevé;
- l'électrolyte peut geler à basse température.
4. Delta GX 12-60
Une batterie de 24 kg avec remplissage au plomb. Le modèle est développé en technologie GEL, avec un électrolyte pâteux à l'intérieur, dont la fonction est assurée par l'acide sulfurique. Une caractéristique distinctive du Delta est sa haute résistance aux décharges profondes.
Le corps de l'unité est en plastique ABS incombustible et résistant aux chocs. La batterie peut être utilisée en mode charge-décharge continu. En moyenne, la batterie a une durée de vie allant jusqu'à 10 ans.
Avantages :
- résistance interne minimale;
- autodécharge insignifiante;
- longue durée de vie;
- n'émet pas de vapeurs nocives;
- il n'est pas nécessaire de contrôler le niveau d'eau.
Défauts:
- coût relativement élevé.
5. Moll AGM Start-Stop 60R 640A
Ferme la section pour les voitures à moteur à essence et le modèle Moll AGM Start-Stop 60R 640A. La conception robuste, ainsi que l'utilisation de technologies modernes qui empêchent les fuites d'électrolyte, créent les conditions d'une longue durée de vie de l'unité. À cet égard, Moll est l'un des leaders du marché ; en moyenne, la batterie dure 7 à 8 ans.
La taille compacte et le faible poids de la batterie facilitent grandement son installation et son retrait. Le courant de démarrage avec une force de 640 A est maintenu de manière stable même en cas de fortes gelées, jusqu'à -30 degrés.
La conception de la batterie utilise une disposition spéciale de plaques visant à protéger contre les charges vibratoires et à augmenter la puissance du courant de démarrage. La batterie n'a pas d'inconvénients importants.
Caractéristiques du modèle :
- capacité : 60Ah ;
- tension : 12V ;
- poids : 18,4 kg.
Batterie pour véhicules tout-terrain à moteur électrique
1. Hyundai Kona électrique "Longue portée"
Ce modèle de SUV plutôt compact a reçu une capacité de batterie accrue jusqu'à 64 kWh et une autonomie allant jusqu'à 449 km. Dans le même temps, le moteur électrique est également devenu beaucoup plus puissant - avec un indicateur de 150 kW au lieu de l'ancien 99 dans la modification précédente de la voiture.
En conséquence, les propriétés mobiles du Kona ont également changé. En particulier, le SUV met 7,6 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h au lieu de 9,3 secondes, comme ce fut le cas avec un modèle doté d'une batterie moins volumineuse.
La vitesse maximale de 167 km / h est restée la même, tout comme le couple de 395 Nm, seule la consommation d'énergie aux 100 km est passée de 14,8 à 15,2 kWh, ce qui, en principe, n'est pas si effrayant dans le contexte a considérablement amélioré d'autres paramètres .
Caractéristiques de la batterie :
- type de batterie - polymère lithium-ion;
- charge via un appareil de 7,2 kW - 9 heures 40 minutes;
- charge via un appareil de 100 kW jusqu'à 80% - 54 minutes.
2. Kia Niro EV
Les experts appellent cette voiture un break se faisant passer pour un multisegment sous-compact, mais avec un entraînement électrique. La voiture est équipée d'un moteur électrique qui produit 150 kW (204 ch) de puissance et 395 Nm de couple, permettant au SUV d'accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 7,8 secondes.
La batterie d'une capacité de 64 kWh permet de parcourir 385 km sans recharge, ce qui est largement suffisant pour des balades en voiture dans les limites de la ville.
Un modèle crossover est également proposé avec une batterie de 39,2 kWh, dans ce cas, l'autonomie de déplacement sans charge sera jusqu'à 246 km. Le module de batterie est situé directement sous l'habitacle, ce qui crée un centre de gravité bas, offre une position stable de la voiture et un contrôle confortable de celle-ci sur les routes sinueuses.
Caractéristiques de la batterie :
- type de batterie - lithium polymère;
- charge avec un appareil de 7,2 kW - 9 heures 35 minutes;
- charge avec un appareil de 100 kW jusqu'à 80% - 54 minutes;
- recharge jusqu'à 80% dans une station d'une capacité de 50 kW - 1h15.
3. Audi e-tron 55 quattro
Le premier véhicule électrique de la gamme de la marque. Le crossover à traction intégrale est assuré par deux moteurs asynchrones situés sur les essieux avant et arrière, produisant une puissance maximale de 135 et 165 kW, respectivement, et produisant conjointement jusqu'à 300 kW à une vitesse de 664 N? M.
Le SUV accélère de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, mais sa vitesse de pointe est limitée électroniquement à 200 km/h. Si le trajet n'est pas trop rapide, la voiture n'utilise que le moteur arrière et ce n'est que lors du passage à la conduite active que le moteur avant est connecté.
Quant au système d'alimentation innovant du crossover, il est situé sous sa carrosserie, à proximité du centre de la voiture.Dans une batterie de 2,28 m de long, 1,63 m de large et 34 centimètres de haut, 36 modules à cellules sont assemblés sur deux niveaux. Chacun de ces blocs est équipé d'une coque en polymère souple avec un revêtement en aluminium.
La batterie de 396 V a une capacité de 95 kWh, ce qui est suffisant pour 400 kilomètres. Le gel situé sous les cellules de la batterie transfère uniformément l'énergie thermique au système de refroidissement à travers le boîtier de la batterie. De plus, ce système est capable non seulement d'évacuer la chaleur de la batterie, mais aussi de diriger jusqu'à 3 kW d'énergie pour chauffer l'habitacle.
Caractéristiques de la batterie :
- poids - 699 kg;
- charge à partir d'un appareil de 11 kW - 8,5 heures;
- charge à partir d'un appareil optionnel de 22 kW - 4,5 heures;
- charge à 150 kW à 80% de capacité - 30 minutes.
4. BMW iX3
Le crossover, dont la production est prévue pour 2020, devrait être la première incarnation de la nouvelle stratégie de la marque visant à lancer des modèles BMW avec plusieurs options de transmission, dont une électrique. L'iX3 dispose d'un système d'entraînement et d'une batterie entièrement repensés.
Le moteur électrique du SUV produit 210 kW (286 ch) avec 400 Nm de couple transmis aux roues arrière. Et l'autonomie de déplacement sans recharge de plus de 440 km est assurée par la batterie haute tension, qui fait déjà partie intégrante des modèles BMW eDrive de 5e génération.
Avant de monter dans la voiture, les composants de la batterie sont regroupés en modules dans les unités de production de BMW. Et déjà ces modules forment des batteries haute tension correspondant au modèle recherché.
Dans son segment, le crossover iX3 se distingue non seulement par sa consommation électrique assez faible - moins de 20 kWh aux 100 km selon les résultats des tests, mais aussi par un excellent rapport taille de batterie/autonomie.
En général, cette batterie montre les performances optimales de ce qui peut être obtenu aujourd'hui. Il convient également de noter que les ingénieurs de BMW ont réussi à réduire de deux tiers la teneur en cobalt de la batterie.
Caractéristiques de la batterie :
- type - lithium-ion;
- capacité - 74 kWh;
- recharge à une station de 150 kW - 30 minutes.
5. Rivien R1S
L'examen est complété par le SUV R1S, qui, avec la camionnette R1T, Rivian a l'intention d'équiper les batteries avec les valeurs de capacité les plus élevées parmi les batteries existantes pour les voitures particulières.
On suppose que ces batteries seront capables de stocker 180 kWh d'électricité, offrant une autonomie assez impressionnante pour une voiture ordinaire, et encore plus pour des voitures aussi grandes et lourdes.
Le fabricant a l'intention de présenter de nouvelles batteries à l'automne 2020, mais pour l'instant, les spécialistes de l'entreprise tentent d'améliorer certains éléments de la conception de l'alimentation, en particulier le refroidissement liquide.
En parallèle, Rivian développe également des batteries de plus petite capacité - pour 105 et 135 kWh. Mais ils devancent quand même la batterie Tesla la plus cool de cet indicateur ! Et si le SUV Rivian dispose d'une batterie de 105 kWh, la voiture électrique pourra parcourir environ 385 km avec une seule charge. Dans le même temps, sur une batterie de 135 kWh, il aura une autonomie de croisière d'environ 500 km.
Caractéristiques de la batterie :
- autonomie de croisière garantie - 660 km;
- contient au moins 7776 éléments.
Conclusion
Jusqu'à récemment, le segment des véhicules électriques était principalement représenté par les berlines avec des modèles de classe VIP et le seul véhicule tout-terrain ultra-cher Tesla Model X. Cependant, tout coule, tout change et les crossovers à essence traditionnels signalent déjà les véhicules électriques de derrière.
Et malgré les sérieuses différences dans la conception et la capacité des batteries pour ces deux groupes, les exigences de base pour les batteries pour véhicules tout-terrain sont en grande partie les mêmes. C'est la résistance aux conditions climatiques défavorables, aux vibrations, aux contraintes mécaniques. Et le coût n'est allé nulle part.
