La manœuvre de la voiture, soumise à toutes les règles, n'entraîne souvent aucune conséquence. Envisagez un système d'aide à la restructuration.
Le contenu de l'article :
- Variété de systèmes
- Composants principaux
- Principe d'opération
Chaque conducteur, avant de changer de voie ou d'effectuer une manœuvre dans une situation imprévisible, regarde toujours autour et dans les rétroviseurs. Mais les conditions ne sont pas toujours idéales, et le fait qu'il y ait des zones mortes dans chaque voiture n'est pas un secret et ne peut en aucun cas être exclu.
Il arrive souvent qu'au cours d'une manœuvre, le conducteur n'ait pas été convaincu de la sécurité et ait ainsi provoqué un accident. En conséquence, il peut y avoir de petites rayures sur la voiture, mais cela reste désagréable. Pour aider le conducteur, les ingénieurs ont développé un système d'aide au changement de voie ou, d'une autre manière, un système de surveillance des angles morts. C'est ce dernier nom qui s'est répandu.
Différents systèmes dans différents fabricants
De nos jours, il est difficile de trouver une voiture qui n'est pas équipée d'un système de surveillance des angles morts. Dans de nombreux pays d'Europe et d'Amérique du Nord, ce système est obligatoire pour l'installation dans un package de sécurité.
L'objectif principal du système est de contrôler la présence de véhicules dans ce que l'on appelle les angles morts. Il s'agit de certaines rayures autour du cercle de la voiture, qui ne sont en aucun cas visibles dans le rétroviseur, sauf si vous tournez la tête en rond.
Différents constructeurs automobiles se réfèrent au système différemment :
- Volvo a nommé le système BLIS ;
- Ford - BLISTM;
- Pour Porsche, il s'agit de SWA (Spurwechselassistent) ;
- BMW - LCW (avertissement de changement de voie);
- Audi - Assistance latérale.
Ce n'est pas encore une liste complète des noms du système d'assistance dans les différents fabricants. Le Comité Européen de Sécurité a reconnu le système Side Assist d'Audi comme l'un des meilleurs de 2010.
En quoi consiste le système de notification ?
La liste des pièces peut varier selon la marque et le modèle du véhicule. Side Assist d'Audi repose sur une surveillance constante des angles morts autour de la voiture, devant, derrière et grâce à divers capteurs, capteurs. Que le conducteur de la voiture change de voie ou non, le système informera le conducteur d'un obstacle dans l'angle mort.
La liste des principales parties du système de surveillance des angles morts comprend :
- le bouton marche/arrêt du système de surveillance, il s'agit souvent d'un bouton sur la poignée de l'interrupteur tournant ;
- capteurs et radars dans les rétroviseurs extérieurs ;
- unité de contrôle avec logique;
- rétroviseurs latéraux;
- indicateur (témoin) au tableau de bord.
De plus, dans les systèmes plus complexes, ils notent la présence de radars dans la calandre (par exemple, la Mercedes Classe S moderne) et sur le pare-chocs arrière, le plus souvent aux coins du pare-chocs. C'est cette partie qui est le plus souvent invisible dans les rétroviseurs.
Comment fonctionne le système de surveillance des angles morts
Tout le démarrage d'un système d'aide au réglage du véhicule commence par des capteurs, des radars ou des capteurs à ultrasons. Ils émettent des ondes radio dans les angles morts de la voiture et reçoivent par conséquent une réponse spéciale sous la forme d'ondes radio déformées. Maintenant les informations sont numérisées et transmises à l'unité de contrôle, où, sur la base des données reçues, l'unité traite et donne le résultat qu'il y ait ou non une voiture dans cette zone. De cette façon, les informations sont supprimées et traitées de tous les capteurs qui se rapportent à ce système.Les unités de contrôle traitent et surveillent souvent les objets en mouvement, elles peuvent également reconnaître les objets fixes, les éliminant ainsi comme des interférences. En cas de danger important, un témoin correspondant s'allume au tableau de bord pour indiquer le niveau de danger.
La lampe de signalisation peut fonctionner selon deux modes. La première option ne clignote que lorsque le conducteur passe d'une voie à une autre, alors que l'objet se trouve dans la zone aveugle. Si la lumière est allumée en continu, la voiture est dans l'angle mort et vous suit.
Le système fonctionne différemment selon les fabricants, par exemple, le Side Assist d'Audi commence à fonctionner à une vitesse de 60 km / h et plus. Souvent, il peut y avoir moins de vitesse, le système réagit au commutateur de virage.
BLIS utilise des caméras numériques au lieu de radars avec des fréquences d'images par minute élevées. Mais l'inconvénient d'une telle prise de vue est l'imperfection de la prise de vue par mauvais temps, par exemple dans le brouillard, surtout la nuit.
Le système BSIS est activé par un bouton spécial sur le panneau avant. C'est-à-dire qu'il ne prend pas en charge l'allumage automatique et fonctionne à une vitesse de 10 km / h. En plus du signal lumineux, le système RVM donne également un signal sonore, ce qui est très important pour la plupart des conducteurs, car il y a des moments sur la route où il n'y a tout simplement aucun moyen de sortir du tableau de bord ou des capteurs sur les rétroviseurs extérieurs.
On peut dire que dans la sécurité active de la voiture, le système de surveillance des angles morts ou le système d'assistance lors de la restructuration de la voiture joue un rôle important. Au prix de l'achat d'une voiture au salon, le système coûtera environ 350 $ et vous ne devriez pas épargner cet argent, à l'avenir, il vous aidera plus d'une fois. Pour 200 $ à 300 $, vous pouvez acheter un ensemble non fabriqué et l'installer vous-même.
