La conduite doit toujours être fluide et les mécanismes en parfait état de fonctionnement. Parlons du principe de fonctionnement et du fonctionnement du mécanisme.
Le contenu de l'article :
- Un peu sur le système
- Mécanismes composites
- Avantages DAS
- Principe d'opération
Chaque conducteur est habitué à conduire une voiture à sa manière, certains contrôlent facilement la voiture, tandis que d'autres saisissent le volant et contournent chaque obstacle. Un conducteur expérimenté dans la direction vous dira à quel point le châssis de la voiture est bon ou si les roues sont déséquilibrées. Mais pour certains conducteurs, cette vibration est gênante, ou une tenue de route lourde sur les pneus longue distance.
Qu'est-ce que la direction adaptative
La plupart des fabricants envisagent simplement un mécanisme de direction adaptatif à base électronique, et non mécanique. Nissan a développé et mis en œuvre ce système sur les véhicules de série. Pour se faire une idée, ce système n'a pas de liaison mécanique rigide du volant aux roues dans le cas du DAS actif.
En plus des voitures Nissan, ce mécanisme est installé sur les voitures Infiniti Q50 depuis 2013. L'électronique vous permet d'adapter la fonction de direction aux conditions de conduite spécifiques et à la surface de la route.
Dans la direction à laquelle nous sommes habitués, le couple de braquage est transmis aux crémaillères de direction, puis aux mécanismes et aux roues. Ici, d'une toute autre manière, basée sur l'électronique, le couple est lu par le servo variateur et transmet les informations traitées aux roues motrices.
De quels mécanismes se compose le système ?
Les principaux composants vont du volant aux roues. Le premier de la liste est le servo volant (1), ce mécanisme marque la transmission du moment où le conducteur tourne le volant. Embrayage électromagnétique (2), unités de commande électroniques (3) ce sont elles, sur la base des données reçues, qui transmettent les signaux et les derniers éléments sont les servos des mécanismes de direction (4).
Concernant les capteurs, deux types sont ici utilisés, les premiers sont ceux qui sont responsables de l'angle de braquage. Les unités de contrôle, ayant reçu des informations de ce capteur, calculent à quel angle les roues avant doivent tourner. Un deuxième capteur de force de roue est installé sur le boîtier de direction des roues avant. Il est utilisé pour générer un retour d'information avec le volant, en fonction des conditions de conduite.
Avantages de la direction adaptative directe
L'avantage du système de direction adaptative par rapport au système standard est sa vitesse, un contrôle plus précis, il n'y a pas de vibration sur le volant, de plus, de nouvelles fonctions peuvent être implémentées sur la base de ce système.
Le système DAS (Direct Adaptive Steering) permet au conducteur de choisir comment sera le volant, sa réaction et l'effort pour tourner. Il existe des réglages spéciaux pour cela, il existe également trois programmes de contrôle programmés: standard, lourd et léger.Le contrôle confortable des voitures fournit un canal numérique direct vers la crémaillère depuis le volant, il assurera également la précision du mouvement le long de la trajectoire , et cela a un effet important sur la sécurité. Un autre petit secret du système est le mouvement en ligne droite avec des interférences latérales sous forme de vent, et vous n'aurez pas besoin de diriger. Une caractéristique que le conducteur ne remarquera pas est la vibration sur le volant lors de la conduite sur des surfaces inégales.
En plus de ce qui précède, grâce au remplissage électronique, le système vous permet de mettre en œuvre d'autres fonctions, notamment en ce qui concerne la sécurité active ou le contrôle sans pilote. En conséquence, basé sur le DAS, un système de maintien de voie est mis en œuvre, grâce auquel la voiture est maintenue dans la voie, en tournant automatiquement le volant dans la bonne direction.
S'il y a des avantages, il y a des inconvénients. Mais jusqu'à présent, il n'en est qu'un, il est difficile d'accepter le fait que vous conduirez la voiture virtuellement, c'est-à-dire que vous tournerez le volant sans aucun effort, et que toutes les autres actions seront effectuées par l'électronique.
Comment fonctionne DAS
Le système commence à fonctionner en recevant des signaux de différents capteurs. De plus, ces signaux sont envoyés aux unités de contrôle. Comme dans tout mécanisme, il doit y avoir protection et filet de sécurité, dans ce cas, la sécurité est assurée par trois blocs de contrôle des signaux. Ils exercent un contrôle constant les uns sur les autres, se substituant facilement à tout moment. De plus, les unités de contrôle fonctionnent en tandem avec d'autres systèmes pour effectuer des calculs automatiques d'autres systèmes.
Ainsi, avec la logique câblée et le programme, les unités de contrôle créent la commande des actionneurs tels que le servo de direction, le servo de volant et l'embrayage électromagnétique à proximité du volant. Considérons séparément les mécanismes et leur objectif. Grâce au servo de direction, les roues tourneront à un certain angle, en règle générale, les ingénieurs ont installé leur propre servo pour chaque roue.
Pour simuler la réalité de tourner le volant avec effort, le servo de direction est utilisé, créant la sensation de roues glissant le long de la route. Un élément de sécurité important est l'embrayage électromagnétique. Lorsque le courant est appliqué, l'embrayage sera ouvert et la direction sera câblée. Si l'électricité n'est pas fournie, le mécanisme est bloqué et les roues sont contrôlées au niveau habituel, avec l'aide de mécaniciens. En règle générale, l'embrayage électromagnétique est placé dans la rupture de la colonne de direction, sinon la mise au point ne fonctionnera pas.
Le principe de fonctionnement n'est pas si compliqué, lorsque le conducteur commence à faire tourner le volant, le capteur de rotation du volant lit l'angle du changement de position et transmet les informations aux unités de commande. Viennent ensuite les calculs de la distance dont vous avez besoin pour faire tourner les roues avant. Ainsi, le servo déplace la crémaillère de direction et fait tourner les roues en fonction de l'angle calculé.
En même temps, après avoir calculé l'angle de braquage, l'unité de commande renvoie un signal au servo de direction et simule l'effort de braquage. Comme vous pouvez le constater, le principe de fonctionnement du mécanisme n'est pas compliqué, mais il nécessite tout de même une grande précision des mécanismes et de leur cohérence. De plus, il vaut la peine de surveiller la santé de l'ensemble du mécanisme.
